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Lundi 4 juin 2007

Mon point de vue sur le schéma directeur de la ligne D du RER

Au regard de l'actualité récente, je remets en ligne ma contribution au débat sur le schéma directeur de la ligne D du RER. Beaucoup de choses ont été dites souvent pour des raisons de bougisme électoraliste. Dans ce dossier, il ne faut pas avoir de point de vue politicien mais un regard d'ingénieur sur un problème technique qu'il faut résoudre avec les contraintes et les données actuelles.

Bien sûr, la solution élaborée est sous optimale par rapport au doublement du tunnel reliant la Gare du Nord aux Halles. Mais c'est aujourd'hui la solution qui peut résoudre en partie les cas trop fréquents de blocage total de la ligne en cas d'incident mineur. Le prix à payer est quelques minutes de plus sur le trajet pour une plus grande régularité et fluidité. Mais cela peut être compensé par des gains de temps en amont par de meilleures correspondances bus-train ou une offre plus importante en place de parking. La mise en oeuvre du schéma directeur de la ligne D nous impose de respecter le calendrier pour la construction du barreau d'interconnexion RER B/RER D à Gonesse afin d'alléger une partie de l'affluence en passager sur le tronçon de la ligne D nous concernant.

Le sujet des transports dans l'Est du Val d'Oise mérite une remise à plat complète où l'on devra aborder tous les aspects comme l'accès à Roissy-CDG, à l'Hôpital de Gonesse ou bien les liaisons intercommunales pour que chacun puisse avoir accès aux équipements culturels et sportifs sur l'ensemble de la communauté d'agglomération.

 

Contribution au débat sur le schéma directeur de la ligne D du RER.
Par Rachid ADDA, conseiller régional d’Ile de France
Commissaire à l’aménagement du territoire.
 
Dans une lettre-pétition, le président de Val de France appelle les habitants à refuser le schéma directeur de la ligne D du RER, voté en novembre dernier par le STIF présidé par le président de la Région Ile de France.
Cette humble contribution au débat n’a pour but que de favoriser une prise en compte de tous les aspects d’un dossier complexe aux aspects souvent en trompe l’œil.
La démarche volontaire de Val de France ne peut être que saluée si son objectif est d’aboutir à une amélioration du service rendu aux usagers et à une nouvelle phase de concertation.
Une concertation avec les usagers afin d’aboutir à un diagnostic partagé est en effet un préalable nécessaire à une mise en œuvre de solutions acceptées par tous.
 En premier lieu, Val de France a raison : la transformation en omnibus des trains directs, pour compenser en partie la suppression de 4 trains par heure en période de pointe, est inacceptable car ces suppressions marquent à l’évidence une dégradation qualitative du confort des usagers.
 
Toutefois, il est discutable  d’établir un lien mécanique réciproque entre la baisse du nombre de trains par heure en période de pointe et l’augmentation d’affluence sur la même période.
En effet, la saturation en fréquence et les intervalles de sécurité entre deux trains ne permettent pas de développer la capacité de la ligne D sans la libération de nouveaux sillons, voire d’une nouvelle voie.
 
En période de pointe, un incident affectant le trajet d’un train se propagent à tous les trains et la régularité comme la ponctualité s’en trouve perturbées parfois pendant plusieurs heures.
Ces retards chroniques ont un effet immédiat sur l’affluence en période de pointe. Quand un train est en retard à une gare, les passagers continuent d’affluer sur les quais des gares. Les trains suivant déjà bondés ne peuvent alors même plus absorbés les voyageurs en attente sur les quais.
 
Pour réduire rapidement et durablement le nombre de passagers par trains, il faut donc agir pour obtenir une plus grande régularité et une plus grande fluidité sur la ligne.
Il est donc intéressant, à titre expérimental, d’évaluer l’impact de la suppression de 2 à 4 trains/heure sur la fluidité du trafic et donc sur la régularité et l’absorption du surplus de passagers en période de pointe. L’expérience sur la ligne Paris/Persan, d’abord décriée, a d’ailleurs été concluante en améliorant notablement le service offert aux passagers en lissant l’affluence par une plus grande régularité.
 
Les usagers de transports en commun savent bien que, plus que la durée du parcours,  la ponctualité et la régularité sont les critères principaux d’appréciation du bon fonctionnement.
Avec les retards à répétition, la durée d'un trajet est d'ailleurs illusoire. D’autant que la durée d’un parcours ne se réduit pas à celle effectuée dans le train mais se calcule du point de départ au point d’arrivée. Une vision pertinente imposerait donc d’intégrer le temps d’attente aux correspondances (bus et futur tram), le trajet à pied ou en voiture jusqu’à la gare.
 
C’est pour cela que je demanderai prochainement au président Huchon d’intervenir au STIF pour une amélioration des conditions de correspondances bus/RER ainsi que pour le développement et la gratuité des parkings d’intérêt régional à l’abord des gares et une augmentation de l’offre d’accès aux gares par le bus.
  
Pour conclure, j’exprimerai ma surprise par la forme et l’instant choisi par VdF pour intervenir dans le débat.
En effet, le schéma directeur de la Région IdF (SDRIF) vient d’être adopté hier, après deux années d'une concertation sans précédent (plus propice pour changer les choses et en tous cas pour faire savoir son désaccord), et inclut le schéma directeur de la ligne D du RER.
La région y a par ailleurs conditionné l’application du schéma directeur de la ligne D et du projet CDG-Express à la mise en œuvre, avant 2013, du barreau d’interconnexion RER B/RER D à Gonesse.
Le Contrat de Projets Etat/Région (CPER 2007-2013), voté ce vendredi, élaboré entre l’Etat et la Région, vient d’inscrire la modernisation de la ligne D (200 millions d’euros dont 105 millions de la Région IdF).
 
J'en profite poour rappeler à titre d'information que le CPER 2007-2013 a inscrit le tramway Garges/Sarcelles-St Denis pour 134,2 millions d'euros dont 100,4 millions de la Région Ile de France.
Par ailleurs, sur ma proposition lors de réunions des groupes de travail du SDRIF, le principe du prolongement de ce tramway jusqu'au triangle de Gonesse a été retenu. Ce nouveau moyen de transport en site propre améliorera toute la chaine des déplacements pour les Sarcellois d'abord et les Gargeois ensuite, en assurant une desserte régulière de la gare de Garges/Sarcelles.
L’élaboration d’un véritable PDU à l’échelle du SIEVO serait d’ailleurs un élément de la réponse à apporter aux déplacements des habitants de l’Est du Val d’ Oise.
 
Tous ces investissements importants de la Région IdF, la fusion des zones 7 et 8 ainsi que la tarification sociale conduiront à terme à supprimer la triple peine à laquelle sont soumis les habitants de l’Est valdoisien : avoir les trajets les plus longs dans des conditions les plus dégradées pour le prix les plus élevés.
 
C'est ainsi que nous tirerons ensemble les transports en communs en Ile de France vers le haut !
par Rachid ADDA publié dans : Cadre de vie / Nuisances aériennes...
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Etat civil
- Né le 1er nov 1967 à Sarcelles
- Habite à Sarcelles-Lochères
- Ingénieur structures
- Conseiller régional d'IdF depuis 2004
- Conseiller municipal de Sarcelles depuis 2008
 
*
Fonctions au sein du MRC
- Adhésion au MDC/MRC en 99
- Premier secrétaire fédéral du MRC 95
- Secrétaire national chargé de la Citoyenneté
- Vice-pdt du groupe MRC au Conseil Régional
 
 
*
Parcours associatif
- Ancien vice-pdt d'Agir pour la Citoyenneté (APC)
- Fondateur en 2001 du Cercle Manouchian
- Cofondateur de l'Association AEVEREST.95
- Membre de l'association des anciens élèves du Lycée de Sarcelles
- Membre de l'Amicale des anciens élèves du Lycée Hoche de Versailles
- Membre de l'Association des Amis de l'Institut François Mitterrand
 
 
 
*
Représentations de la Région
Membre de la Commission aménagement du territoire, de la Commission des sports, des loisirs et du tourisme et de la Commission de l'environnement et du développement durable.
***
 
- École Centrale Paris (ECP)

- Institut Supérieur des Matériaux (SUPMECA)

- Institut francilien de recherche sur les atomes froids

- Conseil Scientifique de l'Université de Cergy-Pontoise

- Centre hospitalier Roger Prévost

- Comite de lecture audiovisuel

***

- Comite de coordination régionale de l'emploi et de la formation professionnelle

- Conférence régionale pour l'intégration et la lutte contre les discriminations 

- Commission consultative du Plan Régional pour la Qualité de l'Air

- Comité régional de concertation chargé du schéma régional de développement du réseau public de transport d'électricité

***

- Commission Consultative de l'Environnement de l'aérodrome de Paris-CDG (CCE)

- Commission Consultative d'Aides aux Riverains de Roissy-CDG (CCAR)

- Commission départementale de coopération intercommunale 

- Commission départementale de la présence postale territoriale

- Conseil départemental d'insertion du Val d'Oise

***

- Greta Val de France

- Lycée de la Tourelle (Sarcelles)

- Lycée Jean-Jacques Rousseau (Sarcelles)

- Lycée Arthur Rimbaud (Garges)

- Lycée Charles Vaillant (Arnouville)

- Lycée Pierre Mendès-France (Villiers-le-Bel)

- Lycée Simone de Beauvoir (Garges)

- Lycée René Cassin (Gonesse)

***

- Lycée privé O.R.T. (Villiers-le-Bel)

- Lycée privé Ozar Hatorah (Sarcelles)

- Lycée privé du Saint-Rosaire (Sarcelles) 

- Lycée privé Thorat-Emet (Sarcelles)

*

Cursus universitaire
- CPGE Lycée Hoche à Versailles
- Ecole Centrale de Nantes
- Ecole des Mines de Douai
- Ecole doctorale de Lille I
***
- Maîtrise de Méca des fluides
- DEA de Génie Mécanique
- Ingénieur en Mécanique
- Doctorat de Mécanique 
 
 
 
*
Centres d'Intérêts
- Astronomie
- Photographie
- Epistémologie
- Littérature (Borges, Ponge, Calvino, Novalis, Goethe, Irving, Aragon, Amrouche)
- Peinture (Turner, Delacroix, Miro, David, Ingres, Matisse, Dürer, Gericault, Watteau)
- Cinéma (Lynch, Scorcese, Welles, Kubrick, Ford, Leone, Sofia Coppola, Chaplin, Verneuil, Lean)
- Musique (The Cure, Joy Division, Cocteaux Twins, Radiohead, Muse, Pixies, Bauhaus, Mano Negra, Clash, The Smiths, Echo and the Bunnymen, New Order...)

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