Quelque soit la valeur que l'on retiendra pour l'indice sonore Lden, cet avant-projet du Plan d'Exposition au Bruit, est une mauvaise nouvelle pour les centaines de milliers de Franciliens concernés par les nuisances aériennes induites par l'activité de la plateforme de Roissy.
Reposant sur une axiomatique développée par l'incohérente Commission Gonnot, il est la traduction des choix idéologiques et partisans de feu le gouvernement Raffarin et de son ministre des transports, le picard Gilles de Robien : pour résumer, le tout-Roissy avec pour seule alternative Orly et peut-être même une relance de l’activité au Bourget.
C'est vraiment faire peu de chose du cadre de vie et de la santé des Franciliens, en particulier ceux de l'Est du Val d'Oise, déjà frappés par d'autres types d'inégalités sociales et territoriales.
Le choix du plafonnement du volume de bruit global et la sous-estimation volontaire de la croissance du trafic aérien sont le camouflage le plus grossier, depuis la création de l'aéroport CDG. L'objectif, non assumé politiquement, est de permettre le développement du nombre de mouvements (scénario probablement choisi à 680000 mouvements) tout en faisant croire à une amélioration des conditions de vie des riverains de l'aéroport.
Je défends pour ma part un retour au plafonnement en nombre de mouvements, paramètre objectif d'évaluation de la nuisance ressentie.
Sinon les efforts des motoristes et le renouvellement des flottes ne serviront qu'à accroître le nombre de mouvements plutôt que réduire les nuisances sonores et la pollution atmosphérique. D'autant que l'augmentation du trafic est déjà programmée alors que " les progrès ", comme un plus grand emport moyen des avions, ne sont qu'hypothétiques car dépendant de paramètres nombreux et non maîtrisables.
Le développement de CDG à énergie sonore constante plutôt qu'à nombre de mouvements constant entraînera mécaniquement l'augmentation des pollutions aériennes. Il n'améliora pas le niveau de nuisances sonores (déjà intolérable) en augmentant les fréquences et les durées cumulées de survols, favorisera la pollution chimique et atmosphérique par les produits de combustion du kérosène, et fragilisera la sécurité des passagers et des populations survolées.
D'ailleurs la faible incidence sur le contour du PEB des isovaleurs Lden (55 à 57 pour la zone B, 62 à 65 pour la zone C), contrairement à celle du nombre de mouvements traduit bien l'incongruité de ce choix pseudoscientifique et je pourrais m'étendre, en tant qu'ingénieur, sur les conditions expérimentales et les méthodes de calcul…!
Je préfère privilégier ma qualité d'élu en terminant sur la seule bonne nouvelle de ce PEB. La période de concertations ouvre une fenêtre de tir qui permettra aux populations riveraines et aux élus des communes concernées de faire valoir leurs arguments et leur aspiration légitime à des conditions de vie garantes de leur santé et de leur sécurité.
J'espère notamment que cette période sera l'occasion d'une complète remise à plat de la politique du transport aérien français. Elle doit permettre la relance du débat d'un troisième aéroport en bipôle avec CDG, seule réponse crédible, à long terme, à la réduction des nuisances aériennes pour les riverains et à la hausse inéluctable du trafic aérien et au maintien de l'excellence française dans ce secteur d'activité.
C'est donc dans l'esprit du développement durable du transport aérien français que l'on doit envisager des solutions de moindres nuisances pour les riverains des aéroports franciliens (transfert d’une partie du fret, arrêt des vols de nuits, réorientation des pistes, élaboration de nouvelles trajectoires…)
L'Etat doit permettre à la Région Ile de France de prendre une plus grande part à des débats qui concernent d'abord les franciliens en publiant le décret portant création des communautés aéroportuaires. Leurs mises en place permettraient d'envisager (réponse de principe favorable de JP Huchon à une demande du groupe MRC), des emprunts régionaux financés par la TNSA, rendus possibles par la loi de finances modificatrice 2004 afin accélérer l'insonorisation des riverains face au désengagement de l'Etat dans ce dispositif.
Par ailleurs, face au mutisme des services de l'Etat, le groupe MRC, proposera prochainement le financement, sur le budget régional, d'études épidémiologiques sur l'impact de la pollution chimique liée au trafic aérien.
